通过水陆联运、翻越崇山峻岭、穿过桥梁隧道

　　从启运地到目的地，迢迢数千公里，采用水陆联运方式分两程运输：第一程，自常州工厂车板接货后，公路运输至常州输变电重型大件码头，卸车装船转内河运输至镇江二重码头，随即换装川江专用船舶进入长江主航道至四川宜宾港；第二程，自宜宾港吊装上岸后，换装桥式运输至井研县，采用SPMT自行式液压平板车转运进项目现场。

　　“这段路程最后16公里属于村镇盘山公路，要经过3座桥梁、36个弯道，211处空中障碍和两处极窄路段，运输难度极大。”胡洪说，为保障运输顺利进行，中国外运积极协调交通、公安、电力等多部门通力协作，制定出了安全可行的运输保障措施——路窄弯急，拓宽改造；桥梁承载力不足，加固提升；沿途净空不足，架高、排障处理。

　　“实际运输中，最大的困难是转弯。”无锡市交通运输综合行政执法监督局有关负责人冯虎铺展地图介绍，由于箱梁超长，从宜兴市启迪路右转至S240省道时，交叉口为70度锐角，转弯半径不够，除了本方向两车道之外，还需要两次借用反方向的两车道。为此，运输时间选在凌晨交通流量最小之时，把对交通秩序的影响降到最低。

　　“随着重装工程机械、风电以及输变电设备等产能加速释放，大件运输量持续增长。”江苏省交通运输厅有关负责人介绍，交通运输部2017年上线跨省大件运输并联许可系统，打通了大件运输许可全国联网、跨省通办的审批通道，大件运输办理效率大幅提升。“下一步将进一步提高大件运输服务质量，更好助力制造业发展和重大工程建设。”

　　从省内短途运输，到跨省运送货物，从电力设备到石化罐体……这些年，曹宇豪平均每月得护送大件两三趟。“反复研究每样大件的搬运方法、时刻警惕一路潜在的各种风险，说实话，并不轻松。但一想到咱护送的是一件又一件大型设备，它们将奔赴一个又一个建设项目，一切就都值得！”曹宇豪笑着说。（记者 韩 鑫 姚雪青 游 仪）

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