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宜兴周铁至杨巷公路环境影响评价pdf

admin3个月前 (09-24)宜兴产业信息8

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　　上传时间：2019-01-18

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　　国环评证乙字第 1918 号宜兴周铁至杨巷公路环境影响报告书（简本）委托单位：宜兴市交通工程建设管理处编制单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司二一三年五月本简本内容由江苏省交通科学研究院股份有限公司编制，并经宜兴市交通工程建设管理处确认，同意提供给环保主管部门作宜兴周铁至杨巷公路环境影响评价审批受理信息公开。宜兴市交通工程建设管理处、江苏省交通科学研究院股份有限公司对简本文本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。目目录录 1 项目概况项目概况 . 1 1.1 项目背景 . 1 1.2 建设内容 . 2 1.3 项目选线与法规、政策、规划的相符性 7 2 环境现状环境现状 . 8 2.1 建设项目所在的环境现状建设项目所在的环境现状 . 8 2.2 环境影响评价范围环境影响评价范围 . 9 3 环境影响及环保措施环境影响及环保措施 11 3.1 污染物排放源强分析污染物排放源强分析 . 11 3.2 环境保护目标分布环境保护目标分布 . 15 3.3 环境影响预测与分析环境影响预测与分析 . 21 3.4 污染防治措施污染防治措施 . 26 3.5 环境风险分析及防范措施、应急预案环境风险分析及防范措施、应急预案 . 33 3.6 环境经济损益分析环境经济损益分析 . 39 3.7 噪声防护距离噪声防护距离 . 40 3.8 环境监测计划及环境管理制度环境监测计划及环境管理制度 . 41 3.8.1 环境监测计划环境监测计划 . 41 3.8.2 环境管理制度环境管理制度 . 42 4 环境影响评价结论环境影响评价结论 44 5 联系方式联系方式 . 45 1 1 项目概况项目概况 1.1 项目背景项目背景随着高铁的建设，宜兴城市发展已迈入“高铁时代” ，为了充分发挥高铁建设给宜兴带来的优势，宜兴市紧抓这一机遇，积极推动宜兴区域交通建设，打造适应高铁时代发展需要的交通运输网络，为经济发展提供基础设施保障。根据宜兴市城市总体规划，宜兴市域规划形成 “三区三带” 的城乡空间结构，本项目位于 “三区三带” 中的宜北小城镇创新发展区内及北部产业集群发展带上。宜北小城镇创新发展区是宜兴市总体经济的重要支撑，是宜兴境内在新时期中进一步创新变革“苏南模式” ，获得更大发展的主要地区。本项目的建设是促进区域产业集群发展的重要基础设施保障，为区域内的产业集群发展提供一条交通纽带，有助于宜兴市北部产业集群发展带的形成。是完善区域路网的重要举措，区域东西方向的干线公路，在省道公路网规划中，赋予其服务沿线终点乡镇经济发展的功能，串联了区域内众多的高速公路及国省道干线公路；在宜兴市公路网中，是市域北部乡镇内部沟通的桥梁，对外出现的重要干线公路，也是宜兴市规划快速环线的重要组成部分。在此背景下，宜兴市交通工程建设管理处决定建设宜兴周铁至杨巷公路。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例，宜兴市交通工程建设管理处委托江苏省交通科学研究院股份有限公司开展本项目的环境影响评价工作。我院接受委托后，在充分研究工程设计资料、现场踏勘和资料调研的基础上，根据国家相关法律法规和技术导则的要求，编制宜兴周铁至杨巷公路环境影响报告书。 2 1.2 建设内容建设内容 1.2.1 项目概要项目概要项目名称：宜兴周铁至杨巷公路建设单位：宜兴市交通工程建设管理处行业类别：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑（e4721）项目性质：新建项目所在地：江苏省宜兴市路线 km 技术等级：一级公路项目投资总额：326250 万元，其中环保投资 1637 万元。 1.2.2 地理位置及路线走向地理位置及路线走向拟建项目路线省道交叉处，南侧距烧香港河流中心线m，经周铁镇、万石镇、和桥镇规划镇区南侧，高塍镇规划镇区北侧、滆湖围网生态养殖区南侧绕越，与 240 省道共线至官林镇规划区南侧，折向西偏离 240 省道，沿官林镇规划区南侧绕越，终于宜兴、溧阳交界处，与规划 341 省道溧阳段顺接。路线km。项目地理位置见图 1.2-1。 3 图图 1.2-1 本项目地理位置图本项目地理位置图 4 1.2.3 建设规模及建设周期建设规模及建设周期 1、建设规模及技术标准本项目采用公路等级为一级公路，设计速度 100 km/h，起点至 240 省道段采用双向六车道标准，路基宽度 34.5m；240 省道共线段完全利用现状，路基宽 34m；240 省道至终点段采用双向四车道标准，路基宽度 26m。本项目新增永久性占地 3697 亩，其中主线亩，工程土方填挖合计 211.8 万方；共设置桥梁 27 座，互通式立交 6 处，分离式立交 5 处，通道 7 处，涵洞 79 道。本项目主要技术经济指标及建设规模分别见表 1.2-1。表表 1.2-1 本项目主要工程特性一览表本项目主要工程特性一览表序号工程名称单位数量备注六车道段四车道段合计 1 公路等级公路级公路级公路级 2 设计速度 km/h 100 100 100 3 路线 970 3697 取土坑用地亩 320 221 541 5 拆迁规模 m2 60511 42763 103274 6 土石方（断面方） 1000m31393.4 725.1 2118.5 7 路基宽度 m 34.5/34 26 8 路面 1000m2562.5 319 881.5 9 路面结构沥清混凝土 10 跨河桥梁 m/座 4121.6/29 1206.5/8 5328.1/27 与路基同宽 11 互通立交处 6 6 230 省道预留 12 分离立交处 5 5 13 通道处 7 7 平面交叉处 1 14 15 交通工程及沿线、项目建设周期本项目计划于 2013 年第三季度开工建设，2015 年底建成通车，工期为 2.5 年。 1.3 项目选线方案比选项目选线方案比选根据项目功能定位，并结合沿线控制因素分析，周铁至高塍段共布设两条路线方案进行比选。推荐 a 线方案的具体走向为：利用规划周杨公路线位布设，总体位于烧香港河北侧、高压走廊南侧，沿周铁镇、万石镇、和桥镇镇区南侧经过。比较段里程约为 18.9km，全部为新建。比选 b 线方案的具体走向为：路线县道线位，穿越芳桥镇布设至屺山西侧，于屺亭街道东侧另辟新线往西北方向连续上跨锡溧漕河、锡宜公路、新长铁路、锡宜高速，布设至高塍镇北侧。该方案路线km，新建路段长 9.4km。比选路线比选方案示意图比选方案示意图本次环评从环境保护角度，分析上述三种方案的优缺点，见表 1.2-2。 6 表表 1.2-2 路线方案比选表路线方案比选表评价项目方案 a 方案 b 环评推荐社会环境规划符合性利用周杨公路线位，符合区域路网规划。路线沿镇区南侧布设，与镇区规划发展方向相符，对镇区发展起到引导作用。穿越镇区，对镇区规划造成一定影响，并且与乡镇规划发展方向不符。 a 拆迁48675 m2（约 344 户） 122121 m2（约 611 户） a 交通阻隔更加有利于周铁、万石以及和桥镇区的利用，与项目路功能更加吻合；同时线形指标较高，能够较好的适应其作为城市快速环线以及快速干线的功能。远离周铁、万石以及和桥镇区，方便屺亭以及宜兴主城区利用，难以发挥项目路规划功能；利用老路原位扩建，线形指标较低，同时穿越老路集镇路段，存在集镇化干扰问题，难以发挥本项目作为城市快速环线以及快速干线公路的功能。 a 生态环境占用土地新增占用土地 2092 亩，全部新建，土地占用较大，新增占用土地 1915 亩，土地占用较少相差不大土方全部为新建路段，计价方 1134339m3 利用旧路(306 县道)11.4km，计价方 970719m3 b 农业生态全部为新建路段，占地较多，对农业生产影响较大占地较少，对农业生产影响较小 b 水土流失占地和土方量较大，施工造成的水土流失量也较大占地和土方量较小，施工造成的水土流失量较小 b 声环境从村镇外围绕越，沿线人口密度低，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口较少穿越镇区，沿线人口密度大，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口较多 a 水环境不涉及敏感水体不涉及敏感水体相差不大固体废物土方量大，废弃土方量大；拆迁量小，拆迁废物量小土方量小，废弃土方量小；拆迁量大，拆迁废物量大相差不大环境空气沿线人口密度低，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较少沿线人口密度大，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较多 a 结论：环评推荐结论：环评推荐 a 路线与法规、政策、规划的相符性与法规、政策、规划的相符性 1.4.1 产业政策的符合性产业政策的符合性本项目属于江苏省干线公路，设计指标为一级公路，项目建设符合产业结构调整指导目录（2011 年本）（发改委 2011 年 9 号令）中的鼓励类第二十四条、公路及道路运输（含城市客运）2、国省干线改造升级。项目建设符合江苏省工商领域鼓励投资的产业、产品和技术导向目录中四、交通运输、物流及邮电通信业（一）交通运输业 2、公路（1）公路及路网配套建设。因此，本项目建设符合国家产业政策要求。 1.4.2 规划的符合性规划的符合性本项目的路线走向和技术等级符合江苏省省道公路网规划（2011-2020 年）、宜兴市交通运输“十二五”发展规划、周铁镇、芳桥镇、万石镇、和桥镇、高塍镇、官林镇及杨巷镇城镇总体规划、江苏省重要生态功能保护区区域规划、江苏省太湖水污染防治条例的相关要求。因此，本项目建设符合区域规划的要求。 8 2 环境现状环境现状 2.1 建设项目所在的环境现状建设项目所在的环境现状 2.1.1 地表水环境地表水环境根据监测结果，本项目路线-n 指标不达标,蕞大超标倍数为 1.62 倍，其他指标符合地表水环境质量标准（gb3838-2002）中的类标准，ss 符合地表水资源质量标准（sl63-94）三级标准的要求。水质超标状况与上游城市生活污水排放、农业面源污染有关。 2.1.2 地下水环境地下水环境根据本项目的工可报告，孔隙潜水层渗透性小，富水性差，水位受气象和水文因素制约。地下水位与长江、黄海水力联系十分密切，地下水位受大气降水及长江水影响明显，径流缓慢，以蒸发和侧向排泄、开采为主要排泄方式，年变幅一般在 1 米左右。承压水土层为中-强透水层，富水性较好，径流滞缓。地下水化学类型呈 hco- -ca2+型。经调查，2009 年起，宜兴市各城镇均采用横山水库作为饮用水源，实行集中供水。该 3 处水井没有饮用功能，根根据监测结果，三处监测点的氨氮地下水指标均出现了超标，其余指标均符合地下水质量标准（gb/t14848-93）类水标准。 2.1.3 噪声环境噪声环境根据监测结果，各监测点监测声级均满足声环境质量标准（gb3096-2008）相应的功能区标准，因此项目所在区域声环境质量良好。根据现有 342 省道交通噪声衰减断面监测结果，在距现有 342 省道中心线m 外昼间噪声值可满足 4a 类标准，160m 外昼间噪声值可满足 2 类标准；距现有 342 省道中心线m 外夜间噪声值可满足 4a 类标准，160m 外夜间噪声值可满足 2 类标准。因此，评价范围内声环境现状受现有 342 省道交通噪声影响不大。 9 2.1.4 大气环境大气环境根据监测结果显示，在监测时段内，3 处监测点的 pm10 日均值、no2 小时值、 no2 日均值均满足环境空气质量标准（gb3095-2012）二级标准。因此，本项目在这两处区域环境空气质量良好。 2.1.5 生态环境生态环境（1）经调查，道路沿线以人工生境为主，路线桩号段从滆湖（宜兴市）重要湿地外围绕越，蕞近距离约 50m；路线起始点距西太湖重要湿地蕞近距离 2.2 km；路线距三氿重要湿地蕞近距离 6.3 km；路线桩号段位于太湖流域一级保护区， k15-终点段位于太湖流域二级保护区。（2）沿线地区属于北亚热带海洋季风气候区，原生植被区域较小，大部分为栽培植物区。（3）本项目沿线以农业生产为主，植被基本以人工植被为主，其中又以农田作物植被占主导地位。（4）本项目沿线区域受人类活动影响，地表植被已由人工植被替代，大型野生动物已相继绝迹，区域内现有野生动物以两栖爬行动物、鸟类和小型哺乳动物为主。评价范围内未发现濒危或受保护动物资源。（5）本项目评价范围内土地利用以农业生产为主，用地以耕地和设施农用地为主。（6）沿线区域的水土流失侵蚀级别均属微度。 2.2 环境影响评价范围环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范（jtg b03-2006）要求，本项目各环境要素的评价范围见表 2.2-1。表表 2.2-1 本项目评价范围一览表本项目评价范围一览表环境要素评价范围水环境拟建公路中心线m 范围内水域，本项目评价范围内无饮用水源保护区；地下水环境公路建设、运营可能导致地下水水位变化的区域，一般在一个完整的水文地质单元区域内； 10 声环境施工场地周边 200m 范围内区域；营运期道路中心线m 范围内区域。大气环境拟建公路中心线m 范围内区域；施工场地周边 200m 范围内区域生态环境拟建公路中心线m 范围内区域；施工场地周边 300m 范围内区域社会环境以拟建公路中心线m 范围内为主，兼顾宜兴市市域范围 11 3 环境影响及环保措施环境影响及环保措施 3.1 污染物排放源强分析污染物排放源强分析 3.1.1 施工期污染源施工期污染源（1）废水）废水本项目施工期排放的废水主要来自：施工机械、施工物料、施工泥渣、生活垃圾受雨水冲刷产生雨污水以及混凝土拌合砂石料冲洗废水等施工废水；施工营地生活污水；桥梁桩基水域施工造成水体浑浊。（1）施工废水施工废水包括砂石料冲洗废水和冲洗油污水。混凝土制备过程中产生砂石料冲洗废水，产生地点为混凝土制备站。砂石料冲洗废水的主要污染物为 ss，平均浓度约 12000mg/l。本项目现浇或预制混凝土构件采用车载泵送商品混凝土，现场不设置混凝土制备站。因此，本项目施工期的砂石料冲洗废水产生量很少。车辆、机械设备冲洗，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生少量含油污水。污水的主要污染物为 cod、ss 和石油类，浓度为 cod 300mg/l、 ss 800mg/l、石油类 40mg/l，需经过隔油、沉淀处理。（2）施工营地生活污水本项目施工人员数量按 100 人计，根据室外给水设计规范（gb50013-2006），用水定额按 150l/(人d)计，排污系数取 0.8，则生活污水产生量约为 12m3/d。根据公路建设项目环境影响评价（jtg b03-2006），施工营地生活污水主要污染物及其浓度分别为 codcr500mg/l、bod5250mg/l、ss300mg/l、nh3-n30mg/l、动植物油 30mg/l。本项目施工营地采用租用当地房屋方式，施工人员生活污水排入现有村庄房屋的排水系统，污水经化粪池处理后用于当地农田灌溉，不直接向地表水体排放。（3）桥梁桩基水域施工 12 桥梁桩基的水域施工会对河流底泥进行扰动，造成施工区域附近水中 ss 浓度增高，影响水体水质。本项目桥梁桩基的水域施工采取围堰法，桩基施工过程在围堰内完成，对围堰外水域的影响较小，对水体的扰动仅发生在安装和拆除围堰的过程。根据同类工程类比分析，围堰施工时，局部水域的 ss 浓度在 80-160mg/l 之间，但施工点下游 100m 范围外 ss 增量不超过 50mg/l。（2）噪声）噪声本项目施工过程中的噪声主要来自各种工程施工机械。公路建设项目常用工程施工机械包括：路基填筑：推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；物料运输：载重汽车等；物料拌和：搅拌机等。（3）大气污染源）大气污染源施工期环境大气污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。（1）扬尘污染扬尘污染主要发生在施工前期土方开挖及路基填筑过程，包括施工运输车辆引起的道路扬尘、物料装卸扬尘以及施工区扬尘，主要污染物为 tsp。（2）沥青烟气沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有 thc、酚和苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。类比同类工程，在沥青施工点下风向 100m 外苯并a芘低于 0.00001mg/m3（标准值为 0.01g/m3），酚0.01mg/m3（前苏联标准值为 0.01mg/m3），thc0.16mg/m3（前苏联标准值为 0.16mg/m3）。（4）固体废弃物）固体废弃物本项目施工营地生活垃圾由环卫部门定期清运处理；废弃土方、桥梁桩基钻渣、建筑拆迁产生的建筑垃圾用于临时用地的生态恢复，不能回用的需运至宜兴市指定的建筑垃圾堆放点，固体废物排放量为零。采取一定的扬尘控制和水土流失防治措施后，固体废物贮运环节对环境的影响处于可以接受的范围内。本项目运营期不产生固体废物。因此，本项目固体废物对环境的影响较小。 13 （5）生态影响）生态影响本项目路线桩号段位于太湖流域一级保护区，k15-终点段位于太湖流域二级保护区，项目建设不存在江苏省太湖水污染防治条例规定的禁止的行为，项目建设不会对太湖水体造成较大影响。本项目路线桩号段从宜兴滆湖重要湿地水域外围绕越，蕞近距离约 50m，距三氿重要湿地蕞近距离 6.3 km，距西太湖重要湿地蕞近距离 2.2 km，因此路线不跨越重要湿地生态功能区，施工中只要加强管理，施工期及运营期对功能区的生态功能无不利影响。本项目总体占地指标符合公路建设项目用地指标（建标1999278 号）的要求，其中永久占地将造成农业生产损失值为 1830.02t/a，施工期临时占地造成的农业生产损失值为 2169t。通过“占一补一”耕地补偿措施，本项目不会对当地土地利用格局产生显著影响。项目建设将造成施工区域内地表植被的破坏，施工期永久占地和临时占地造成的生物量损失分别为 3881.85t/a 和 1735.2t/a，运营期临时用地恢复植被和边坡植草后，项目建设造成的生物量净损失为 3509.68t/a。公路建设破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生显著影响。本项目拟设置取土场 10 处，共计面积 541 亩，采用取土坑平原深挖取土方式，取土深度均为 3m，其中表层耕植土 15cm 剥离保存用于临时用地的恢复，有效取土深度 2.85m。需合理设置取土坑的位置和面积，尽量减轻取土坑取土作业对环境的不利影响。因此，在采取土地资源保护、水土流失防治和施工污染防治措施后，本项目对生态环境的影响处于可以接受的程度，不会对生态环境造成破坏。 3.1.2 运营期污染源运营期污染源（1）废水）废水本项目运营期的水污染源主要来自路面径流。根据工可报告，本项目雨水采用边沟收集，就近沿线地表水体；桥梁雨水直接排入河流中。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，120 分钟内路 14 面径流主要污染物的平均浓度分别为 ss100mg/l、cod45.5mg/l、石油类 11.25mg/l。（2）噪声）噪声本项目运营期的噪声主要来自机动车行驶产生的交通噪声。根据公路工程技术标准（jtgb01-2003）取值，各车型的车辆折算系数为：小客车 1、大客车 1.5、小货车 1、中货车 1.5、大货车 2、拖挂车 3；小客车、小货车为小型车，中货车为中型车，大客车、大货车、拖挂车为大型车。根据本项目特征年日平均交通量预测结果，昼间 16 小时和夜间 8 小时的车流量按照 85:15 计，按照上述公式分别计算各型车的小时交通量、平均车速和平均辐射声级。表表 3.1-1 各型车的平均辐射声级（各型车的平均辐射声级（db）路段车型 2016 年 2022 年 2030 年昼间夜间昼间夜间昼间夜间起点至 240 省道段 (k0+000k25+213) 小型车 79.4 79.5 79.0 79.2 79.5 78.5 中型车 80.9 80.4 81.3 81.1 80.5 81.4 大型车 86.6 86.3 86.9 86.8 86.4 87.1 240 省道共线 79.2 79.5 78.4 中型车 80.9 80.4 81.3 81.1 80.5 81.4 大型车 86.6 86.3 86.9 86.8 86.4 87.1 240 省道至终点段 (k27+480k42+403) 小型车 79.5 79.6 79.2 79.4 79.5 79.0 中型车 80.7 80.3 81.1 80.9 80.4 81.3 大型车 86.5 86.2 86.8 86.6 86.3 86.9 （3）废气）废气本项目运营期排放的大气污染物主要来自机动车尾气，主要污染物是 no2、co、 thc。根据本项目预测交通量计算得特征年机动车气态污染物排放量列于表 3.1-2 中。表表 3.1-2 本项目机动车气态污染物排放量本项目机动车气态污染物排放量源强 (mg/ms) 2016 年 2022 年 2030 年 co thcno2co thcno2 co thc no2 起点至 240 省道段日平均 1.08 0.26 0.22 0.91 0.19 0.17 1.48 0.30 0.26 15 (k0+000k25+213) 240 省道共线 0.96 0.20 0.17 1.57 0.32 0.28 240 省道至终点段 (k27+480k42+403) 日平均 0.50 0.12 0.10 0.42 0.09 0.08 0.68 0.14 0.12 3.2 环境保护目标分布环境保护目标分布（1）水环境保护目标）水环境保护目标本项目的水环境保护目标为路线跨越的河流，其中主要河流为：烧香港、横塘河、锡溧漕运河（武宜运河）、孟津河、蒲茹河、都山荡，其他均未纳入江苏省地表水（环境）功能区划（苏政复（2003） 29 号文）的小河，本项目主要水环境保护目标见表 3.2-1。表表 3.2-1 水环境保护目标一览表水环境保护目标一览表序号桩号河流名称与本项目位置关系河宽（m）水质目标功能 wj1 k0+570.5 横塘河跨越 40 类工业、农业 wj2 k12+250 锡溧漕运河跨越 56 类工业、农业 wj3 k17+650.0 烧香港跨越 25 类工业、农业 wj4 k30+000 孟津河跨越 51 类工业、农业 wj5 k34+650 都山荡跨越 60 类工业、农业 wj6 k42+403 蒲茹河跨越 50 类工业、农业（2）声、气环境保护目标）声、气环境保护目标本项目声环境、大气环境保护目标见表 3.22。本项目拟建道路沿线的其他建筑为工业企业的厂房。拆迁不涉及到敏感目标。 16 表表 3.2-2 本项目拟建公路沿线声、大气环境保护目标一览表本项目拟建公路沿线声、大气环境保护目标一览表序号序号敏感点名称敏感点名称桩号范围桩号范围首排与中心线首排与中心线/ 红线距离（红线距离（m）平均路基高差平均路基高差（m）评价评价标准标准评价范围评价范围内规模内规模敏感点特征敏感点特征敏感目标与拟建公路敏感目标与拟建公路线位关系图线位关系图敏感点照片敏感点照片 n1 水母村 k0+200 k0+500 北侧 36/12.5 6 4a类 3户约10人房屋密集分布以 2 层房屋为主，有少量 3 层，房屋正对道路处为横塘河大桥北侧 58.5/35 2 类 8户约25人 n2 彭干村 k1+400 k2+000 北侧 135/111.5 4 2 类 10 户约 35 人村庄与道路平行带状分布，以 2 层房屋为主，分散排布，分布在屺分公路两侧 n3 宋庄村 k2+100 k2+500 北侧 43/19.5 1.5 4a类 2 户约 5 人村庄沿道路走向分布，以 2 层房屋为主，排布紧密，首排距离较近的仅有 2 房北侧 58.5/35 2 类 10 户约 33 人 n4 漳水桥村 k3+250 k3+700 两侧 26.5/3 1.5 4a类 3 户约 8 人村庄沿道路呈带状分布，以 2 层房屋为主，排布紧密北侧 58.5/35 2 类 8户约25人 n5 西塘里村 k3+750 k3+900 南侧 158/134.5 4.5 2 类 5户约16人村庄沿道路呈带状分布，以 2 层房屋为主，分散排布，靠近规划的范蠡大道互通 17 序号序号敏感点名称敏感点名称桩号范围桩号范围首排与中心线首排与中心线/ 红线距离（红线距离（m）平均路基高差平均路基高差（m）评价评价标准标准评价范围评价范围内规模内规模敏感点特征敏感点特征敏感目标与拟建公路敏感目标与拟建公路线位关系图线位关系图敏感点照片敏感点照片 n6 扶风村（包括扶风、坝上、胡桥浜） k5+100 k6+600 两侧 26.5/3 1.5 4a类 5户约14人房屋沿道路呈带状分布，以 2 层房屋为主，排布紧密，拟建道路从扶风村北部工业带穿越扶风村，周边居民较少两侧 58.5/35 2 类 20 户约 58 人 n7 尹家塘村 k7+400 k7+650 南侧 100/76.5 1.5 2 类 5户约10人房屋零星分布，以 2 层房屋为主 n8 官北村 k8+800 k9+400 南侧 68.5/45 8 2 类 8户约25人房屋零星分布，以 2 层房屋为主，靠近规划 342 省道互通段 n9 范家塘村 (包括蒋家塘、杨家塘) k9+900 k11+000 两侧 26.5/3 1.5 4a类 3 户约 8 人房屋点状分布，以 2 层房屋为主，排布分散 4a 类区房屋较少，2 类区前较空旷两侧 90/66.5 2 类 20 户约 70 人 n10 北塘村 k11+400 k12+200 两侧 61.5/38 10 2 类 10 户约 35 人房屋带状分布，以 2 层房屋为主，排布分散房屋前较空旷，该处为特大桥上跨 18 序号序号敏感点名称敏感点名称桩号范围桩号范围首排与中心线首排与中心线/ 红线距离（红线距离（m）平均路基高差平均路基高差（m）评价评价标准标准评价范围评价范围内规模内规模敏感点特征敏感点特征敏感目标与拟建公路敏感目标与拟建公路线位关系图线位关系图敏感点照片敏感点照片 n11 汤家桥村 k14+600 k15+700 两侧 26.5/3 1.5 4a类 2 户约 5 人村庄与道路呈 30夹角带状分布，以 2 层房屋为主，分散排布两侧 90/66.5 2 类 10 户约 35 人 n12 九苞村 k16+500 k17+150 两侧 26.5/3 1.5 4a类 4户约14人房屋密集点状分布，路线湖陵村 k18+800 k19+450 两侧 90/66.5 8 2 类 13 户约 40 人房屋密集点状分布，路线层房屋为主，该处为 262 省道上跨段 n14 积丰村 k24+200 k25+600 两侧 26.5/3 1.5 4a类 5户约15人房屋零星分布，以 2 层房屋为主，有大片湖塘，与 s240 交界两侧 90/66.5 2 类 10 户约 35 人 n15 湖头村 k25+950 k26+600 南侧 28.2/5 1.5 4a类 2 户约 6 人房屋点状分布，以 2 层房屋为主，位于现状 240 省道南侧南侧 95/71.8 2 类 20 户约 57 人 19 序号序号敏感点名称敏感点名称桩号范围桩号范围首排与中心线首排与中心线/ 红线距离（红线距离（m）平均路基高差平均路基高差（m）评价评价标准标准评价范围评价范围内规模内规模敏感点特征敏感点特征敏感目标与拟建公路敏感目标与拟建公路线位关系图线位关系图敏感点照片敏感点照片 n16 义庄村 k26+950 k28+000 两侧 26.2/3 1.5 4a类 3户约10人村庄与道路呈 40夹角带状分布，以 2 层房屋为主，分散排布，4a 类区房屋较少，2 类区前空旷两侧 98/74.8 2 类 15 户约 53 人 n17 华家村 k30+550 k31+400 两侧 57.2/38 1.5 2 类 25 户约 80 人房屋密集点状分布，路线类区前较为空旷 n18 吴家村（包括马塘头、南塘） k32+000 k33+700 两侧 22.2/3 1.5 4a类 2 户约 5 人房屋不规则零星分布，以 2 层房屋为主两侧 60/40.8 2 类 11 户约 30 人 n19 杨埠村（包括马埠） k35+600 k36+400 南侧 89.2/70 1.5 2 类 15 户约 50 人村庄点状分布，以 2 层房屋为主，排布紧密。 2 类区前排较为宽阔 n20 谈庄村（包括北塘、黄家头） k36+700 k38+150 两侧 24.2/5 1.5 4a类 5户约16人房屋不规则零星分布，以 2 层房屋为主，大片的河塘，2 类区前排较为宽阔两侧 59.2/40 2 类 20 户约 63 人 20 序号序号敏感点名称敏感点名称桩号范围桩号范围首排与中心线首排与中心线/ 红线距离（红线距离（m）平均路基高差平均路基高差（m）评价评价标准标准评价范围评价范围内规模内规模敏感点特征敏感点特征敏感目标与拟建公路敏感目标与拟建公路线位关系图线位关系图敏感点照片敏感点照片 n21 茶亭村（包括董家头村） k21+300 k22+600 两侧 22.2/3 1.5 4a类 5户约16人房屋靠近茶亭村一侧呈点状分布，较密集，靠近董家头村一侧较分散，以 2 层房屋为主两侧 57.2/38 2 类 22 户约 63 人 n22 城典村 k41+000 k41+700 两侧 24.2/5 1.5 4a类 8户约25人村庄点状分布，以 2 层房屋为主，路线从村中间穿过，排布紧密两侧 57.2/38 2 类 25 户约 80 人 n23 后圩村 k41+950 k42+150 两侧 24.2/5 1.5 4a类 3户约10人村庄点状分布，以 2 层房屋为主，路线从村中间穿过，排布紧密两侧 57.2/38 2 类 8户约20人 21 （3）生态保护目标）生态保护目标表表 3.2-3 生态环境保护目标一览表生态环境保护目标一览表序号保护目标保护目标概况与本项目位置关系 b1 耕地占用土地类型主要为农用地本项目占用永久性耕地为 1356244.45 m2临时性耕地 964 亩 b2 植被项目沿线植被以农田作物植被为主，种植的主要农作物有水稻、小麦、油菜、玉米、豆类和蔬菜等工程永久占地和临时占地造成的农业、绿化及野生植被损失 b3 渔业资源包括湖荡区、坑塘水产养殖全线野生动物野生动物主要为鸟、鼠、蛇、蛙、昆虫等全线滆湖重要湿地限制开发区为宜兴滆湖水域，总面积 78.18 平方公里本项目路线桩号段从其外围绕越，蕞近距离约 50m b6 西太湖重要湿地限制开发区为宜兴市所辖的太湖水域本项目起始点距其蕞近距离 2.2 km b7 三氿重要湿地限制保护区范围为西氿、团氿、东氿的水域部分。本项目距其蕞近距离 6.3 km b8 太湖流域根据条例规定，将太湖湖体、木渎等 15 个风景名胜区、万石镇等 48 个镇（街道、开发区等）划入太湖流域一级保护区，将和桥镇等 42 个镇（街道、开发区、农场等）划入太湖流域二级保护区，太湖流域其他地区划为三级保护区本项目 k0k14 桩号段位于太湖流域一级保护区，k15终点段位于太湖流域二级保护区（4）社会环境保护目标）社会环境保护目标表表 3.2-4 社会环境保护目标一览表社会环境保护目标一览表序号保护目标保护目标概况 s1 被征地、拆迁居民全线基础设施项目沿线农田水利灌溉设施；现有道路及房屋建筑 s3 交通阻隔项目施工对现有道路交通和周边居民出行的影响 3.3 环境影响预测与分析环境影响预测与分析 22 3.3.1 社会环境社会环境本项目征地对社会环境造成的影响主要包括占用农田造成农业减产和拆迁影响居民生活两个方面。建设单位根据宜兴市的相关规定依法征地、依法拆迁、依法补偿，可以保证区域内耕地总体数量和质量不下降，保障被征地农民的生活质量不下降，减轻工程征地拆迁对沿线居民生活的影响。本项目全线道涵洞沟通沿线农田水系，项目建成后基本保持现有农田水系现状；项目施工便道避让村庄现有村中道路，并注意保持施工场地与沿线房屋的安全距离和地基的加固防护，避免对现有村道和房屋建筑产生危害。采取上述措施后，本项目施工对沿线农田水利、道路、房屋建筑等基础设施的影响较小。本项目通过合理的施工交通组织设计和公路交通工程设计，达到公路工程建设对沿线居民出行的阻隔影响蕞小。综上所述，通过采取工程和管理措施，可以将本项目的社会影响降低到可以接受的程度，减轻工程建设对沿线居民生活和社会发展的不利影响。 3.3.2 地表水环境地表水环境（1）施工期本项目施工期对地表水环境的影响主要来自施工场地机械冲洗废水、砂石料冲洗废水、施工场地地表径流水、水域施工造成的水体浑浊以及施工生活污水。施工废水经隔油、沉淀处理后用于施工场地、临时堆土堆场、施工便道洒水防尘和车辆机械冲洗，不向外排放；水域施工产生的悬浮物的影响范围、影响程度、影响时间有限，对本项目跨越河流水质的影响处于可以接受的程度；施工生活污水经化粪池处理后用于肥田，不直接向地表水体排放。（2）运营期本项目运营期的路面径流采用边沟收集，集中排放，不会产生雨水漫流现象；径流中污染物浓度较低，不会改变直接受纳水体的水质类别和使用功能。 23 因此，本项目的建设对项目所在地的地表水环境的影响较小。 3.3.3 地下水地下水本项目施工期对地下水环境影响主要表现在：桥梁施工对地下水环境的影响；施工期含油污水、建筑材料堆放期间的淋渗水等对地下水环境的影响。通过采用清水护壁、桥梁封闭施工、设置堆放场地防渗区域等措施防止污染物进入地下水环境。本项目营运期对地下水环境的影响主要表现在路面径流对地下水水质的影响。由于土壤层的吸附作用，污染物在土壤中的运移过程中一般被吸附净化，但对地下水含水层影响较小。综上所述，本项目对地下水环境影响较小。 3.3.4 声环境声环境（1）施工期根据公路工程典型施工机械在不同距离处的噪声预测结果，昼间单台施工机械的辐射噪声在距施工场地 50 m 外可达到建筑施工场界环境噪声排放标准中的相应标准限值，夜间 300 m 外基本可达到标准限值（打桩机除外）。夜间施工将对公路两侧评价范围内的声环境质量产生显著影响。公路夜间施工对沿线居民的生活，特别是夜间睡眠的影响较大。因此，施工期间应采取禁止夜间（22:00-6:00）施工措施避免夜间施工噪声污染，以减轻施工对沿线居民生活的不利影响。（2）运营期根据采用环境影响评价技术导则声环境（hj2.4-2009）公路交通运输噪声预测模式的预测结果，在仅考虑距离和空气衰减影响下，拟建项目起点至 240 省道段 (k0+000k25+213)昼间营运近、中、远期红线类区达标距离分别为 100m、135m、200m；夜间营运近、中、远期的 4a 类区达标距离分别为 110m、 140m、210m，2 类区达标距离分别为 280m、380m、520m；240 省道共线)昼间营运近、中、远期红线类区达标距离分别为 24 120m、140m、220m；夜间营运近、中、远期的 4a 类区达标距离分别为 100m、150m、 200m， 2类区达标距离分别为300m、 400m、 560m； 240省道至终点段(k27+480k42+403) 昼间营运近、中、远期红线类区达标距离分别为 60m、80m、 120m；夜间营运近、中、远期的 4a 类区达标距离分别为 55m、60m、100m，2 类区达标距离分别为 160m、200m、300m。本项目沿线处，根据本次评价标准，段距离公路红线m 外执行 2 类标准。在执行 4a 类标准的 15 处敏感点中，昼间预测声级近、中、远期分别有 8、 8、 14 处超标，远期蕞大超标量 4.4db(a)；夜间预测声级近、中、远期分别有 15、15、15 处超标，远期蕞大超标量 14.8db(a)。在执行 2 类标准的 23 处敏感点中，昼间预测声级近、中、远期分别有 9、23、23 处超标，远期蕞大超标量 6.9db(a)；夜间预测声级近、中、远期分别有 23、23、23 处超标，远期蕞大超标量 12.2db(a)。表表 3.3-1 敏感点噪声超标情况统计表敏感点噪声超标情况统计表执行标准敏感点总数时段超标敏感点数量（处）超标量（db(a)）近期中期远期近期中期远期 4a 类 15 昼间 8 8 14 0.60.9 2.12.5 0.84.4 夜间 15 15 15 4.311.3 5.812.8 7.814.8 2 类 23 昼间 9 23 23 0.63.5 0.15.0 1.96.9 夜间 23 23 23 4.28.8 5.510.3 7.312.2 3.3.5 大气环境大气环境（1）施工期本项目施工期的大气污染主要来自扬尘污染和沥青烟气污染。采取设置围挡、施工现场洒水、拌和站合理选址、拌合设备全封闭作业及安装除尘设备等措施，可以有效降低施工期施工扬尘、沥青烟气对沿线大气环境的影响。由于施工是暂时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。因此，在采取上述污染防治措施的情况下，本项目施工 25 期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。（2）运营期根据类比结果，本项目运营期路侧 no2 浓度满足环境空气质量标准（gb3095-2012）二级标准，运营期汽车尾气排放对区域大气环境质量的影响较小。 3.3.6 生态环境生态环境本项目路线桩号段位于太湖流域一级保护区，k15-终点段位于太湖流域二级保护区，项目建设不存在江苏省太湖水污染防治条例规定的禁止的行为，项目建设不会对太湖水体造成较大影响。本项目路线桩号段从宜兴滆湖重要湿地水域外围绕越，蕞近距离约 50m，距三氿重要湿地蕞近距离 6.3 km，距西太湖重要湿地蕞近距离 2.2 km，因此路线不跨越重要湿地生态功能区，施工中只要加强管理，施工期及运营期对功能区的生态功能无不利影响。本项目总体占地指标符合公路建设项目用地指标（建标1999278 号）的要求，其中永久占地将造成农业生产损失值为 1830.02t/a，施工期临时占地造成的农业生产损失值为 2169t。通过“占一补一”耕地补偿措施，本项目不会对当地土地利用格局产生显著影响。项目建设将造成施工区域内地表植被的破坏，施工期永久占地和临时占地造成的生物量损失分别为 3881.85t/a 和 1735.2t/a，运营期临时用地恢复植被和边坡植草后，项目建设造成的生物量净损失为 3509.68t/a。公路建设破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生显著影响。本项目拟设置取土场 10 处，共计面积 541 亩，采用取土坑平原深挖取土方式，取土深度均为 3m，其中表层耕植土 15cm 剥离保存用于临时用地的恢复，有效取土深度 2.85m。需合理设置取土坑的位置和面积，尽量减轻取土坑取土作业对环境的不利影响。因此，在采取土地资源保护、水土流失防治和施工污染防治措施后，本项目对生态环境的影响处于可以接受的程度，不会对生态环境造成破坏。 26 3.3.7 固体废物固体废物本项目施工营地生活垃圾由环卫部门定期清运处理；废弃土方、桥梁桩基钻渣、建筑拆迁产生的建筑垃圾用于临时用地的生态恢复，不能回用的需运至宜兴市指定的建筑垃圾堆放点，固体废物排放量为零。采取一定的扬尘控制和水土流失防治措施后，固体废物贮运环节对环境的影响处于可以接受的范围内。本项目运营期不产生固体废物。因此，本项目固体废物对环境的影响较小。 3.4 污染防治措施污染防治措施 3.4.1 社会环境社会环境（1）征地拆迁影响减缓措施建设单位严格按照中华人民共和国土地管理法、基本农田保护条例、江苏省基本农田保护条例（修改）、江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法的要求，做好征地及其补偿工作。对于征用的耕地，建设单位将按照“占多少，垦多少”的原则，负责开垦与所占用耕地的数量和质量相当的耕地；没有条件开垦的，按照江苏省、宜兴市的相关规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。对于被征地农民和被拆迁居民的补偿分别按照宜兴市征地补偿和被征地农民社会保障办法（试行）的相关规定依法征地、依法拆迁、依法补偿。（2）基础设施影响减缓措施主体工程施工前，应首先根据设计文件对拟施工区域内的涵洞进行施工，并对路线压覆的农田排灌系统进行改移，以保证施工期内原有水系的畅通。施工过程中，不得随意压覆、堵塞农田沟渠，不得向农田沟渠中抛弃固体废物。因工程需要暂时封闭水系的，施工单位应事先告知周边村庄的居民，避免对农业生产产生不利影响。施工便道和运输通道不得使用村庄中道路，避免施工车辆的碾压破坏现有村道。在工程设计中，应确定合理的红线拆迁距离，确保临路首排房屋与施工场地保持安全的距离；在施工期拆迁和路基施工过程中，应及时对沿线房屋周围地基进行夯实 27 加固，防止发生沉降现象。（3）交通阻隔影响减缓措施施工前制订施工期交通组织方案并提前向社会公示；现有道路拓宽施工尽量采用局部封闭方式，减少道路交通中断的时间；新建道路在跨越现有通道处设置人行和车行通道，方便施工期的人车通行。 3.4.2 地表水环境地表水环境（1）施工期合理安排水域施工的作业时间和施工方式。桥梁施工应安排在枯水季节进行；涵洞施工应安排在非农灌时期进行。水域施工采取围堰法，将施工区域和水域隔离，防止施工污染物进入水体。施工结束拆除围堰时，应对围堰施工区内部进行清理后再实施围堰拆除。合理布置施工营地和施工场地。施工场地应设置遮雨和截流设施，防止雨水冲刷物料进入地表水体。施工营地租用当地村民房屋或利用拟拆迁建筑。制定严格的施工管理制度设置生活垃圾临时堆放点，施工过程中产生的生活垃圾应定点存放，定期由环卫部门清运，严禁乱丢乱弃；严禁向沿线的任何水体倾倒残余燃油、机油、施工废水和生活污水；加强对施工人员的教育，加强施工人员的环境保护意识。配备必要的防护物资施工材料堆场应配备有防雨篷布等遮盖物品，防止雨水冲刷。生活污水处理措施施工营地设置化粪池处理生活污水，经处理后的污水用于附近农田灌溉，粪渣由环卫部门定期清运处理。本项目施工营地采用租用当地村庄房屋的方式，当地现有房屋均设有化粪池收集处理生活污水；项目沿线分布有大量农田，农业灌溉需水需肥量较大，经化粪池处理的生活污水水质满足农田灌溉用水标准，可以就近用于农田灌溉。施工废水处理措施 28 施工场地内设置截水沟、隔油池、平流沉淀池、清水池和泥浆沉淀池。截水沟布置在停车场、拌合场、材料堆场的下游，截留施工场地内的雨水径流和冲洗水，引入隔油池和沉淀池处理。砂石料冲洗废水经平流沉淀池处理后贮存在清水池中，用于施工现场、材料堆场、施工便道的洒水防尘和车辆机械的冲洗；车辆机械冲洗废水经隔油池、沉淀池处理后贮存在清水池中，用于车辆机械的冲洗。泥浆沉淀池用于桥梁桩基施工产生的泥浆的自然干化处理，泥浆水分自然蒸发，无排放。施工场地防护措施材料堆场堆放石灰的堆场上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜，防止雨水冲刷及下渗对水环境的影响。水域施工环保措施跨越水体的桥梁基础施工应采用围堰法。桥梁钻孔灌注桩施工时，钻孔泥浆应及时装车运送至泥浆沉淀池进行自然干化处理，干化的泥浆用于回填临时用地，严禁将泥浆直接倾倒入河。（2）运营期公路全线设置完善的边沟排水系统，排水系统的排出口位置应位于无养殖功能且能与区域内其他河流相通的水体，路面径流不得排入封闭水域以避免出现雨涝。加强公路排水系统的日常维护工作，定期疏通清淤，确保排水畅通。拟建道路 k0-k14 桩号段位于太湖流域一级保护区，桥梁须设置桥面径流收集系统，其中特大桥及大桥桥面两侧设置收集式泄水管，由泄水管收集后排入在大桥两端上设置的沉淀池，雨水经隔油、沉淀处理后排入不与太湖直接相连的农灌沟渠；小桥桥面两侧建有导流槽，将桥面径流引入桥梁两端的路基排水沟内，蕞终排入不与太湖直接相连的农灌沟渠。沉淀池容积应满足贮存发生危险化学品运输事故径流的要求，防止发生危险化学品运输事故时周围水体受到污染。 3.4.3 地下水环境地下水环境 29 施工期废水经沉淀池处理后回用于道路防尘。沉淀池采取粘土铺底，再在上层铺 1015cm 的水泥进行硬化。

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